据美国媒体《战区》网站报道，朝鲜清津造船厂的港口中央，5000吨级的“崔贤”号驱逐舰正稳稳地停泊在水面上。这一场面看似平常，却是朝鲜海军历经长达半个月艰苦努力后的成果。2025年5月21日，这艘备受期待的军舰在下水仪式上发生了严重事故，船只侧翻并部分沉入水中，成为军事爱好者和专家们广泛讨论的话题。
事故发生时，朝鲜最高领导人金正恩亲自到场，目睹了这一尴尬的瞬间。军舰在下水过程中，由于滑道失衡，导致船尾先滑入水中，而船头仍然被卡住在岸上，造成整艘舰船倾斜约45度，最终完全侧翻。现场画面显示，军舰右舷与船台发生剧烈摩擦，船体留下了数十米长的刮痕，救生通道也因此破裂，导致海水迅速涌入船内，情况变得愈加严重。
朝鲜方面初期的反应令外界感到意外，朝中社罕见地迅速报道了事故的详细信息，并且由著名播音员李春姬宣读了金正恩的指示，称这次事故是“犯罪行为”。这种前所未有的透明度让分析人士认为，朝鲜此举是为了掌控舆论，避免外界对事件的过度猜测。金正恩更是下令，要求在6月底前完成修复工作，并为即将召开的劳动党中央委员会会议“献礼”，这一时间表引起了广泛的质疑，因为其不切实际的性质几乎不可能达成。
随后的救援工作开启，整个过程堪称极限的军事工程挑战。由于清津造船厂条件简陋，缺乏大型起重设备，朝鲜的工程师们不得不采用原始的救援方式。首先，切割掉卡住的舰首部分以减轻重量，随后部署了超过30个浮力气囊，动用了多艘工作船和大量人力进行拖曳，并巧妙利用船厂龙门吊的牵引力。卫星图像显示，工作人员在现场如同蚂蚁搬家一般，借助钢缆和绞盘，一点一点地调整军舰的姿态。
直到6月2日，奇迹终于出现。最新的卫星图片显示，这艘军舰已经成功扶正，尽管前端依然卡在岸边，但舰体整体呈直立状态。更令人惊讶的是，一周后传来了新的卫星影像——这艘曾被判定为“可能报废”的军舰竟然漂浮在港口中央，完成了从“半沉半搁”到自主浮动的重大转变。美国智库“超越平行”项目分析认为，朝鲜已经成功完成了初步的打捞作业，虽然舰体可能仍然存在微小的倾斜。
然而，成功背后也付出了巨大的代价。为了保持舰体的平衡，朝鲜不得不切除了包括127mm主炮在内的整个舰首结构，前部20多个舱室和声呐阵列需要彻底重建。更令人担忧的是，专家们怀疑舰体的龙骨可能因反复应力作用产生了塑性变形，这种结构性损伤将大大缩短军舰的使用寿命。即使以乐观态度估计，完全修复可能需要到2026年中，且修复成本可能会翻倍。
这场事故暴露了朝鲜军工体系中深层次的问题。清津造船厂原本以建造渔船为主，突然接下5000吨级驱逐舰的建造任务显得过于勉强。为了赶工期，造船厂采用了风险极高的侧滑下水方式，而这条8.2度的滑道坡度远远超过国际标准的5度安全规范。军事专家曹卫东尖锐指出：“小船的经验不应盲目套用到大船上，这是典型的冒进主义。”
与第一艘舰艇在南浦造船厂顺利下水的情况相比，第二艘舰艇的遭遇突显了朝鲜东海和西海舰队之间造船能力的巨大差距。分析认为，朝鲜为了平衡东海和西海舰队的装备，强行将清津造船厂投入到这项超出其能力范围的任务中，最终导致了这一灾难性的结果。韩国东亚研究所的报告指出，这一事件反映了朝鲜军工体系中“高层需求与基层能力之间的尖锐矛盾”。
国际专家则更为关注此次事故背后的战略意图。“崔贤”级舰艇配备了70多个垂直发射单元，被西方视为朝鲜打造“舰载核威慑平台”的关键一步。美国智库CSIS报告指出，朝鲜可能计划将国产的“火星-12”弹道导弹整合到舰上，从而构建海上核打击能力。因此，即使遭遇了这场严重挫折，朝鲜依然不惜一切代价抢救这艘象征性的重要军舰。
此次救援的成功具有重要的政治意义。在金正恩的亲自指挥下，朝鲜展示了出色的危机应对能力——没有先进设备就采取了“土办法”，缺乏专业技术时则依赖人力。这种“苦难行军”式的硬核作风不仅是一场国内凝聚人心的表演，也向外界展示了朝鲜坚持“自主国防”的决心。俄媒评论道：“虽然代价沉重，但这一事件为朝鲜提供了宝贵的事故应对经验。”
由于清津造船厂缺乏干船坞等设施，军舰可能需要被拖到罗津基地进行大规模修复。而随着美韩在海上威慑上的压力不断增加，朝鲜海军的现代化进程愈发艰难。这场事故是否会促使朝鲜调整其冒进策略，抑或继续坚持“速度优先”的建舰路线？答案可能会在下次劳动党全会的工作报告中揭晓。
