1952年，新中国刚刚成立不久，百废待兴。面对西方国家的技术封锁，发展自己的航空工业成为当务之急。同年10月19日，在周恩来总理的关怀下，
办学初期，学校的条件极为艰苦。没有床，学生们就睡木板；没有教室，就在铁皮棚子里上课。但正是这样一所简陋的专科学校，却肩负起了为新中国培养第一批航空技术人才的重任。
建校仅四年后，也就是1956年，这所专科学校迎来了第一次重大跨越——经中央人民政府高等教育部批准，升格为南京航空学院，开始招收本科生。
这一转变，是国家航空工业发展的必然需求。1955年，国家决定开始制造第一架现代化喷气式飞机及其发动机时，南航已经输送了第一批航空工业技术人才，为我国航空事业作出了开创性贡献。
值得一提的是，在南航早期发展过程中还吸纳了来自华东航空学院（由南京大学、浙江大学、交通大学三校航空工程系合并组建）和苏州航空工业专科学校的优质教育资源。
这些资源的整合，为南航日后的腾飞奠定了坚实基础。可以说，南航的起步虽然艰难，但每一步都走得坚实有力，就像它后来研制的那些飞行器一样，一旦起飞，便势不可挡。
如果说1956年升格为本科院校是南航的第一次跨越，那么1978年被国务院确定为全国重点大学，则标志着南航完成了第二次历史性跨越。
这一时期，南航开始从教学型院校向教学科研型大学转型，科研实力显著提升。1981年，南航再进一步，成为全国首批具有博士学位授予权的高校之一，开启了它科研的辉煌篇章。
1993年，南京航空学院迎来第三次跨越——正式更名为南京航空航天大学。这一更名不仅体现了学校学科领域的扩展，更预示着其发展进入快车道。果不其然，三年后的1996年，南航顺利通过国家211工程部门预审，正式进入国家重点建设的百所高校行列。
2000年，教育部批准南航设立研究生院；2011年，学校成为985工程优势学科创新平台重点建设高校；2017年，南航成功跻身国家双一流建设序列。
特别是在2022年第二轮双一流评选中，南航新增力学、控制科学与工程、航空宇航科学与技术3个学科入选双一流建设学科，增加数位列国内第三、工业和信息化部所属高校第一位。
在教育部第四轮学科评估中，南航共有24个学科上榜，其中力学、机械工程、管理科学与工程获评A-；电气工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、航空宇航科学与技术、软件工程等5个学科获评B+。
而在软科中国最好学科排名中，南航的航空宇航科学与技术学科位居全国第3，管理科学与工程、力学两个学科位居全国第7。这样的学科实力，让南航在航空航天领域稳坐全国第二的交椅，仅次于北京航空航天大学。
它的科研成就更是令人瞩目。建校以来，获得省部级以上科学技术成果奖1791项，其中国家级奖82项。更为人称道的，南航为我国贡献了无数个第一：
第一架无人驾驶大型靶机、第一架无人驾驶核试验取样机、第一架高原无人驾驶机、第一架无人驾驶直升机、第一架微型飞行器、以及自主研制的首颗星——天巡一号微小卫星。
学校连续20年开展与企业面对面实践活动，构建了重点行业实践育人体系。在这种培养模式下，每年有约40%的毕业生选择奔赴国防科技事业，投身航空航天的伟大事业。
校友中涌现出24位两院院士，以及C919总设计师吴光辉、直-10总设计师吴希明、北斗三号卫星系统总设计师陈忠贵、天问一号火星探测器总设计师孙泽洲等一大批大国重器总师。
站在新的历史起点上，南航锚定三航特色鲜明的世界一流大学建设目标，实施长空学者计划，加强三航高层次人才引育；推进重大科研平台储备库制度；开展校院两级管理学院试点改革。
在学科布局上，学校构建航空宇航科学与技术为主体，力学、控制科学与工程为两翼的发展格局，同时强化机械工程、电气工程、管理科学与工程等优势学科，大力加强马克思主义理论学科和数学、物理学、化学等学科建设。
值得一提的是，2025年南航飞行技术专业计划招收250名学生，虽然招生省份增加但整体计划却缩减了110人。这一提质减量的招生策略，恰恰反映了南航对人才培养质量的更高追求。
可以预见，未来的南航将继续保持小而精的办学特色，为国家输送更多高素质的航空航天人才。
从1952年的专科学校，到今天的双一流建设高校；从铁皮棚子里的简陋教室，到拥有明故宫、将军路和天目湖三个现代化校区；从培养第一批航空技工，到造就大批大国重器总师。
它的故事告诉我们：起点高低并不决定终点远近，关键在于是否拥有航空报国的坚定信念和唯实创新的务实精神。在建设航空航天强国的征程中，南航这艘航空母舰必将乘风破浪，驶向更加辉煌的未来！返回搜狐，查看更多
