6年前的2月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布，明确提出“加快基础设施互联互通
如今，粤港澳大湾区路网总里程已突破10700公里，这约等于黑龙江到海南距离的两倍。行进在路网上的大湾区，融合发展的齿轮开始转动。
11座城，路网相连。从路网GIS数据分析来看，6年间大湾区路网越织越密。
路网串联之下，城市距离跨越江海阻隔。作为大湾区融合发展“驱动轮”的“硬联通”，还推动了另外两枚湾区发展齿轮。
这是深中通道中山出入口所在地——马鞍岛。历史卫星图显示，2015年这里只是大片农田。随着深中通道的修建不断推进，靠近通道出入口的位置，一座座高楼大厦拔地而起。这里承接了来自深圳的产业布局，深圳的经济效益得到外延。
不仅是马鞍岛，数座通道大桥如同穿针引线，共同织起了大湾区的“黄金内湾”。
这是遥感卫星捕捉到的粤港澳大湾区2019年1月和2025年1月的夜间灯光图。光点越亮，代表经济越活跃。可以看到，6年时间过去，珠江口倒“V”字型沿岸区域，光点更亮了。
得益于立体交通格局，大湾区一小时生活圈已成为现实。如今，跨市通勤，变得越来越常见。
借助手机用户位置信息进行测算，2019年，广东全省跨市通勤人口约为180万。到了2024年，这一数值攀升至207万，较2019年新增了27万。不少城市更是拥有数十万的跨市通勤人口规模。大都市通勤圈初见雏形。
路网推动着大湾区“硬联通”“钱联通”“人联通”，构成紧密咬合、有序运转的动力系统，共同驱动着“大湾区融合发展”这枚“输出轮”的高速运转。
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